جب گوادر کو عمان سے 1958 میں خریدا گیا، تو اُس وقت بہت کم لوگوں نے اس کی اہمیت کو محسوس کیا۔ اگلے پچپن سالوں تک یہ سست روی کا شکار رہا اور اپنی اہمیت حاصل کی، ابھی تک اپنے عروج تک نہیں پہنچی، صرف 2013 میں جب چین پاکستان اقتصادی راہداری (CPEC) کا تصور پیش کیا گیا اور اس پر عمل درآمد شروع ہوا۔ گوادر کو CPEC کا “جواہر” قرار دیا گیا، جس کی حقیقت کو ابھی تک بہت کم لوگ سمجھتے ہیں۔ گوادر عالمی سطح پر جغرافیائی و سیاسی تبدیلیوں کے درمیان اور خاص طور پر ہمارے خطے میں مزید اہمیت حاصل کرنے کے راستے پر ہے۔
جب CPEC کا منصوبہ بنایا گیا، تو چین اور پاکستان کے درمیان زمینی راستوں کو عرب سمندر سے جوڑنے کا ارادہ تھا۔ سب سے ممکنہ طریقہ گوادر کے ذریعے تھا، جو پاکستانی ساحل کے مغربی جانب ایک پر سکون بندرگاہ ہے؛ یہ مکراں ساحل ہے۔ اسے پہلے ہی سنگاپور پورٹ اتھارٹی نے تیار کیا تھا، لیکن وہ اس کو توقع کے مطابق فعال نہیں کر پائے۔ پاکستان اور سنگاپور پورٹ اتھارٹی کے درمیان معاہدہ چین پورٹ ہولڈنگ کمپنی (COPHC) کو منتقل کر دیا گیا۔ 16 مئی 2013 کو، COPHC نے گوادر پورٹ اور گوادر فری زون کا کنٹرول 40 سال کے لیے سنبھال لیا۔ COPHC اور اس کی ذیلی کمپنیوں گوادر انٹرنیشنل ٹرمینلز لمیٹڈ (GITL)، گوادر میرین سروسز لمیٹڈ (GMSL) اور گوادر فری زون کمپنی لمیٹڈ (GFZL) نے پورٹ کے مؤثر طریقے سے چلانے کے لیے ضروری سہولتوں کی ترقی شروع کی۔
چونکہ CPEC کے زمینی اجزاء (سڑکیں اور پل) پہلے ہی کچھ نہ کچھ شکل میں موجود تھے اور انہیں یا تو جدید بنانے یا توسیع دینے کی ضرورت تھی، گوادر پورٹ، اس کی زمینی روابط اور سمندری راستوں پر کافی کام کیا جانا ضروری تھا۔ تین بڑے منصوبے شروع کیے گئے، مختلف چھوٹے منصوبوں کے علاوہ، جن میں جنوبی اور شمالی فری زون، ایسٹ بے ایکسپریس وے اور نیا گوادر انٹرنیشنل ایئرپورٹ شامل تھے۔ سب کا مقصد پورٹ کی کارروائیوں اور رابطے کو بہتر بنانا تھا۔ 6 لین ایکسپریس وے کے ساتھ 30 میٹر چوڑی ریلوے راہداری گوادر پورٹ کو 2281 ایکڑ فری ٹریڈ زون کے ذریعے مکراں کوسٹل ہائی وے (N-20) سے جوڑتی ہے۔ یہ 18.5 کلومیٹر خوبصورت سڑک ہے جس میں سے 14.5 کلومیٹر آف شور ہے؛ پاکستان میں پہلی اور اب تک کی واحد۔
نیا گوادر انٹرنیشنل ایئرپورٹ (NGIA) پاکستان کے سب سے بڑے ایئرپورٹس میں سے ایک ہے۔ اس کا رن وے ایسے طیارے کو بساند کر سکتا ہے جو A380 جتنا بڑا ہو۔ ایئرپورٹ میں ایک ٹرمینل اور اس کی ہموار کارروائی کے لیے تمام متعلقہ سہولتیں ہیں۔ رن وے پر ٹیسٹ فلائٹس کامیابی سے کی گئی ہیں اور ایئرپورٹ آپریشنل ہونے کے لیے تیار ہے۔ NGIA گوادر کے لیے نہ صرف اندرون ملک بلکہ خطے کے دیگر حصوں کے ساتھ جڑنے کے نئے امکانات فراہم کرے گا۔ گوادر پورٹ کی آپریشنلائزیشن اور مؤثریت جزوی طور پر مغربی راستے کی ترقی پر منحصر ہے۔ کچھ سکیورٹی رکاوٹیں بھی ہیں لیکن انہیں حل کیا جا رہا ہے۔ مغربی راستے کی مکمل ترقی کے منتظر، NGIA گوادر پورٹ کی مدد کے لیے مال کی نقل و حمل کے لیے بہترین ثابت ہو سکتا ہے۔ اضافی طور پر، یہ وسطی ایشیائی جمہوریات، خلیج، مغربی ایشیا اور دور مشرق کے لیے ایک راستہ فراہم کر سکتا ہے۔ مزید برآں، جدید سہولتوں کے ساتھ NGIA ملکی اور چینی مسافروں کے لیے ایک مضبوط محرک ثابت ہو سکتا ہے۔ NGIA نے دراصل CPEC کے مجموعی تصور میں ایک نئی جہت شامل کی ہے جو عام طور پر سمندر، ریل اور سڑک کے نیٹ ورک کے طور پر سمجھا جاتا ہے۔ NGIA نے CPEC میں ہوائی جزو شامل کیا ہے؛ جو چین اور پاکستان کے ساتھ ساتھ خطے اور اس سے آگے کے لیے CPEC کو مزید قابل عمل بنانے کا اہم اضافہ ہے۔ پاکستان جو غیر ملکی سرمایہ کاری اور تجارتی حجم میں اضافے کی کوشش کر رہا ہے، اس ہوائی راستے سے فائدہ اٹھا سکتا ہے، خاص طور پر زرعی مصنوعات، تازہ سمندری خوراک، ٹیکسٹائل، چمڑے کی اشیاء اور دیگر سامان کی تجارت کے ذریعے۔ لہذا، CPEC کے ہوائی رابطے کے عنصر کو وقت پر استعمال کیا جانا چاہیے۔
NGIA گوادر شہر کے مشرق میں تقریباً 26 کلومیٹر دور ہے اور اس کا رقبہ 4300 ایکڑ ہے جو پاکستان میں سب سے بڑا ہوگا۔ یہ 56 ارب ڈالر کے پیکیج کا حصہ ہے جو چین CPEC میں سرمایہ کاری کر رہا ہے۔ ایئرپورٹ کو پاکستان سول ایوی ایشن اتھارٹی (PCAA) کی رہنمائی میں تیار کیا گیا ہے اور یہ اوپن اسکائی پالیسی کے تحت چلایا جائے گا۔ اگرچہ یہ ابتدائی وقت کے شیڈول کو پورا نہیں کر سکا، بنیادی طور پر COVID-19 کی وجہ سے، اس کی تعمیر کو چینی انجینئرز نے تیز رفتاری سے مکمل کیا تاکہ یہ CPEC کا قابل عمل تیسرا جزو بن سکے۔ گوادر شہر میں پہلے سے ایک ایئرپورٹ موجود تھا جو بڑے طیارے سنبھالنے کی صلاحیت نہیں رکھتا تھا۔ اس لیے، گوادر ایئرپورٹ صرف ATR اور Fokker جیسے طیارے استعمال کر سکتے تھے۔ پرانے ایئرپورٹ میں صرف چند سال پہلے رات کے اترنے کی سہولت شامل کی گئی تھی۔ یہ رکاوٹیں گوادر کے لیے بار بار پروازوں میں رکاوٹ بنیں اور صرف PIA نے کراچی-گوادر سیکٹر پر پروازیں چلائیں۔ NGIA کے قیام کے ساتھ، دیگر ایئر لائنز کو کام کرنے کی ترغیب ملے گی، جو پاکستان کے دیگر شہروں کو گوادر سے جوڑے گی، لہذا اس ایئرپورٹ کے ذریعے مزید نقل و حرکت کی توقع ہے۔
گوادر میں مناسب قیام کی سہولتیں دستیاب ہیں جو خالی ہیں۔ چونکہ باقاعدہ اور بڑے طیارے دستیاب نہیں تھے، بہت کم تعداد میں مسافر گوادر گئے، باوجود اس کے کہ وہاں کی قدرتی خوبصورتی ناقابل یقین ہے۔ مکراں کوسٹل ہائی وے کے ذریعے گوادر تک روڈ سفر ایک لطف ہے، لیکن راستہ ضروری سہولتوں سے محروم ہے جو محفوظ اور خوشگوار سفر کے لیے درکار ہیں۔ تاہم، NGIA کے افتتاح سے تمام عمر کے لوگوں کے لیے محفوظ اور خوشگوار سفر فراہم ہوگا۔ اب یہ گوادر کی مقامی انتظامیہ پر منحصر ہے کہ وہ مسافروں کی آمد کو سہولت فراہم کرے جو خاص طور پر سردیوں میں بڑھنے کی توقع ہے اور CPEC کی اس نئی سہولت سے فائدہ اٹھائے۔